Ci sono voluti tre anni per portare la categoria dove i suoi presupposti intendevano che arrivasse, dando ragione a tutti quelli che in questa categoria hanno creduto: un motore potente e affidabile che fosse il più vicino possibile ai mezzi che gareggiano nel karting di vertice, formativo e che animasse i Campionati Nazionali. Il “pacchetto” in Italia ha finalmente ingranato come si sperava e i risultati iniziano a vedersi, ora starà ai Paesi Europei fare da vero ago della bilancia della categoria per il futuro, dato che in alcune aree del mondo al momento il monomarca rimane, in ambito racing, inattaccabile.

Numeri interessanti e curiosità
I numeri, una volta tanto, possono essere definiti un record significativo perché parliamo di numeri veri, non gonfiati dalla presenza di numerose categorie sommate tra loro: qui – tolta la Academy Trophy, che gareggia a contorno dell’evento – i piloti sono 173 ed è impressionante, perché in qualche modo la memoria va ai tempi della Categoria 100 ICA, o delle più gloriose Formula A e Super A – sebbene allora il target di piloti fosse unico e quelle fossero categorie concepite come ‘internazionali’.

 

La OK-N in termini sportivi è un “ibrido” e per ora va benissimo così, dato che lo scopo è promuovere il karting: il principio alla base è che i piloti più meritevoli in ogni nazione abbiano accesso a questa competizione con la supervisione della loro ASN e che non sia semplicemente una questione del tipo “pago-mi-iscrivo-gareggio-nel-mondiale”. Di fatto, va specificato, non è un “Mondiale” ma una World Cup, in quanto FIA riconosce, giustamente, un solo Campionato Mondiale di categoria che è quello tenutosi a Kristianstad il weekend del 14 Settembre.

Nel 2023 la gara svoltasi a Franciacorta (quando si chiamava “Road to the OK-N World Cup”) vedeva al via 34+36 piloti nelle due categorie, pur tenendosi in Italia e nel 2024 solo 26 piloti, nell’edizione corsa in UK in concomitanza del Mondiale OK a PFi, dove gareggiò la sola OK-N: è evidente che in quest’ultimo anno si è verificato un cambio di marcia e che possiamo aspettarci sviluppi degni di nota per la categoria nella quale in molti credono, come Mariano De Faveri (Capotecnico Lenovo-Kalì): “Questa categoria è perfetta, mi ricorda molto le origini dello sport ed è molto formativa, sia per chi ha ambizioni auto che per chi rimane nel kart in quanto troviamo piloti competitivi oltre i 15 anni, fino ai 20 e oltre. Mi auguro vivamente che rimanga così com’è a livello regolamentare.”

 

Un aspetto tecnico che sicuramente andrà tenuto d’occhio a Cremona è come in OK-N (soprattutto in Senior) sia presente al via un parco più eterogeneo di telaisti rispetto al Mondiale FIA, dove il 43% - quasi un kart su due - dei piloti iscritti a Kristianstad correva con mezzi KR (a Cremona la percentuale dei piloti iscritti con telaio KR si è dimezzata), considerando che questo genere di palcoscenico facilita la presenza in pista di costruttori più piccoli grazie anche ai numerosi Team ancora legati al movimento karting nazionale. In OK-N, con 90 piloti iscritti, i costruttori presenti sono 12 mentre a Kristianstad, con 105 piloti erano 10, mentre in OK-NJ le statistiche sono paragonabili a quelle del Mondiale.