La possibilità di effettuare un'analisi dotata di logica e credibilità ci è stata servita su un piatto d'argento quando abbiamo incrociato Davide Foré intento a guidare a Lonato proprio un CRG-TM allestito da KF2. Al fatto in sé, aggiungiamo la grande disponibilità ed esperienza del pilota bresciano, che vi sono tutti gli ingredienti per una interessante chiacchierata.
Ovviamente la prima domanda è diretta: che differenze hai trovato rispetto al tuo solito SuperKF?
«Parlando di prestazioni, non ci sono poi grandi differenze. A Lonato, che è una pista corta, saranno due-tre decimi al massimo. Su quelle più lunghe credo si possa arrivare a quattro».
E dal punto di vista della guida?
«Il KF2 ha di bello che il carburatore da 24 rende più facile la gestione della carburazione e aiuta ai bassi regimi, per cui anche se si va più lunghi di rapporto l'utilizzo del motore non ne risente tanto. Invece il SuperKF ha più coppia e passaggio, ma la prima apertura dell'acceleratore risulta più difficoltosa, perché diventa un po' "sporco"».
Quindi non ci sono poi tutte queste gran differenze di motore?
«Avendo un'erogazione più dolce, più pulita e quindi anche più pronta, il KF2 compensa un po' la minor coppia. Dove il SuperKF è davvero superiore è intorno ai 10-12mila giri, quando senti un forte cambio di coppia. Anche perché, facendo più giri, i SKF hanno delle fasature di travaso e scarico più spinte. Però, oltre ad essere più regolare e "sincero", il motore da KF2 è meno stressato».
Davide Foré con Maurizio Voltini
In effetti una delle principali differenze dei KF2, oltre al carburatore da 24 anziché 30 mm, è il limitatore di giri a 15.000 invece che 16.000. Ciò comporta un rapporto di trasmissione un po' più lungo, che comunque non impedisce il raggiungimento della soglia. Si avverte molto?
«Qui a Lonato il limitatore interviene subito prima del cordolo alla salitina del rettilineo, ma non dà particolari problemi, se non lo fai intervenire troppo presto. È per questo che servono rapporti più lunghi».
Quindi non dovrebbero esserci particolari difficoltà per chi passerà dalla SuperKF alla KF2 in occasione del Mondiale di Zuera?
«No, non credo. Piuttosto penso che le prestazioni di questi kart siano più livellate rispetto ai SuperKF, perché ci sono minori possibilità di preparazione e di intervento. Questo però dovrebbe favorire lo spettacolo. Per come la vedo io sarà piuttosto la pista a risultare molto selettiva: a Zuera i motori contano, e per non perdere in velocità nel tratto veloce serviranno rapporti piuttosto lunghi. Anche un dente in meno può fare la differenza, perché favorisce il sorpasso. Però di conseguenza servirà anche un'ottima messa a punto del telaio nei tratti più lenti, in particolare quel tornante da cui si riparte in salita… Quindi anche la situazione telaistica ha la sua importanza».
Quindi potremmo aspettarci un Mondiale combattuto, con distacchi minimi?
«Probabilmente sarà facile vedere tutti vicini, anche se non escludo che per le difficoltà della pista possano esserci tre o quattro piloti che vanno un po' di più, che emergono sugli altri; ma non con distacchi come in SuperKF. Insomma, penso che possa lo stesso venir fuori un bel Mondiale. Peccato che dei quattro campioni del mondo in attività (Davide si riferisce a lui ma anche a Kozlinski, Thonon e Ardigò, ndr) non ce ne sarà nemmeno uno…».
